Chronique sacs à dos pour patineur

Texte: Marc-Antoine Caron de  Marchands de vitesse

En collaboration avec Passion/Patin/Vitesse

Photos: Sil Willems et stock photos

Lorsque vient le temps de transporter son équipement de patinage de vitesse de plus en plus de patineurs optent pour un sac à dos. Des équipements comme le casque et les patins prennent beaucoup d’espace et doivent être manipulés avec soins. Je ferai donc une analyse et une comparaison des trois principaux modèles sur le marché.

Nouveau sac à dos Bont

La marque australienne a lancé au courant de la dernière saison la dernière version de leur populaire sac à dos. Offert à sa sortie en noir et vert fluo et désormais disponible en noir et rouge, c’est le sac à dos le plus abordable de notre comparaison. Comme tous les modèles qui seront présentés, les patins, qu'ils soient pour la glace ou bien à roues alignées, se placent de chaque côté du sac. Le modèle de Bont se démarque étant donné que les lames sont enveloppées par un étui qui se referme avec une fermeture éclair à chaque extrémité. Les patins sont fixés avec deux courroies. Le casque peut se placer dans un compartiment sous le sac. En plus de son grand compartiment principal, deux petites pochettes sont présentes à l’intérieur en plus d’une pochette pour ordinateur. C’est actuellement le sac que je test et je dois dire que c’est un excellent rapport qualité-prix.


Le sac à dos MapleZ

C’est également cette saison que MapleZ a lancé une nouvelle version de son sac à dos. Il se situe dans la même tranche de prix que le modèle de Bont. Les patins se rangent sur le côté et sont fixés avec des courroies. Le fait qu'il soit plus petit peut être un avantage pour certains patineurs. Comparativement aux autres, il possède plus d’un compartiment indépendant. Un espace est également réservé pour le casque. Il est robuste et possède un bon support pour le dos. C’est un excellent choix pour les patineurs qui traînent moins de matériel.

La gamme Cadomotus

On peut facilement affirmer que la gamme de sac à dos Cadomotus est actuellement la norme sur le marché. D’abord connu pour sa gamme de patins de vitesse à roues alignées, la marque hollandaise Cadomotus a su faire sa place au niveau des accessoires. Le modèle Airflow offert en plusieurs couleurs est le modèle le plus vendu. Il est robuste et très pratique. Grâce à son armature, il permet un support optimal pour une longue période. C’est idéal si vous avez à marcher longtemps avec votre sac. Les patins se placent de chaque côté et le casque se place dans une pochette qui lui est dédiée à l’extérieur de la poche principale. Il reste donc un très grand compartiment pour ranger tout le reste. Son grand frère le Waterflow est identique mais son tissus le rend complètement imperméable. Avec un sac à dos Cadomotus, vous êtes sûr de ne pas vous tromper!

Tous les modèles présentés sont disponibles chez Marchands de vitesse.

N'oubliez pas que vous pouvez remporter 150$ de rabais chez Marchands de vitesse sur tout achat d'équipement de patinage de vitesse en participant à notre concours ICI.

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Lets talk about gear bags

By Marc-Antoine Caron from  Marchands de vitesse

In collaboration with Passion/Speed/Skating

Photos by Sil Willems and stock photos

More and more skaters are choosing backpacks to transport their skating equipment, like their helmet and skates, that must be handled with care. Therefore, I will be analyzing and comparing the two different models on the market with three different brands.

New Bont Backpack

The Australian brand has launched their latest version of their popular backpack last season. They started by offering the bag in black and flash green colors and now they are also offering it in red and black. They are the most affordable of the three bags we compared. Like all models that are presented the skates, whether they are for ice skating or inline, are placed on each side of the bag. The Bont bag is different from the others because the blades are covered at each extremity. The skates are fixed by two belts and the helmet can be place in a compartment under the bag. In addition, to having a big principal compartment, it has two small pockets inside the bag, and a pocket for a laptop. It is an excellent bag for the quality and price. It is the bag that I am actually testing right now.

MapleZ 

MapleZ also launched their new backpack this season. It is in the same price range then the Bont bags. The skates are also placed on each side of the pack and are again tied with belts. It is the smallest bag of all three brands. Compared to the other bags it has more independent compartments inside. It also has a place reserved for the helmet. It is a sturdy bag, and has a good support to prevent discomfort to the athlete’s back. It is an excellent choice for skaters that have less equipment.

The Cadomotus collection

We can easily say that the brand Cadomotus is the leader on the backpack's  market. First known for their inline wheels, the Dutch brand is now getting recognition for their accessories. Their Airflow model is offered in several colors, and is the model that sells the most. The structure of the bag makes it durable. It’s an ideal bag if you have to carry it on long distances. The skates are placed on both sides in exterior pockets. There is also a pocket for the helmet. It has one big compartment for the rest of the equipment. It is identical to their other model Waterflow, except that the Waterflow is water resistant. You can’t go wrong with a Cadomotus backpack.

All models are available at Marchands de Vitesse!

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Camp d'entraînement estival - Une première expérience mémorable

*Collaboration Spéciale*
Texte et Photo par Amélie Marcoux

Du 9 au 13 juillet dernier, trois de mes enfants participaient au tout premier camp Nagano skate à Saint-Augustin-de-Desmaures. Ils étaient accompagnés d’autres jeunes de 7 ans et plus, des quatre coins de la province et d’autres venus d’aussi loin que le Nunavut. C’était une première expérience de camp pour mes jeunes patineurs de niveau régional alors on ne savait pas vraiment à quoi s’attendre, les enfants étaient par contre vraiment excités de pouvoir rencontrer Charles et François Hamelin.



On nous avait promis une équipe d’entraîneurs de rêve et on a été servi. L’équipe était composée d’entraîneurs expérimentés et d’anciens olympiens comme Éric Bédard, Amélie Ouellet, Francois Drolet et François Hamelin appuyés par Tessa Collard et Marc-Antoine Caron entraîneurs du club de Sainte-Foy. Au grand plaisir de mes enfants, Charles Hamelin était aussi présent sur la glace pendant deux journées, pour donner ses meilleurs conseils à la relève du patinage de vitesse.

Au départ, l’horaire me semblait un peu chargé, mais finalement, ça fonctionnait parfaitement. En plus de deux entraînements sur glace par jour, le hors glace et des temps de jeux, les patineurs ont aussi eu la chance de participer à du crossfit en piscine et un cours de yoga.

Chaque patineur avait préalablement été classé dans un des trois groupes selon leurs temps et les entraîneurs étaient jumelés à chacun des groupes tour à tour.

J’étais un peu inquiète puisque ma fille est plus jeune et qu’elle n’est pas encore aussi rapide que les autres mais nous n’avons jamais senti qu’elle n’avait pas sa place. Les encouragements des entraîneurs et même des autres patineurs par moment, l’ont poussée à en donner toujours plus et à grandement s’améliorer. Je peux vous dire qu’elle en avait long à raconter chaque soir.

Plusieurs conférenciers étaient aussi à l’horaire comme l’officiel Michel Dumont, l’ancienne Olympienne Guylaine Dumont ainsi que Charles Hamelin qui sont venus parler de leur sport, de la gestion du stress et de la vie d’athlète. Afin de bien compléter la formation de la prochaine génération d’athlètes, François Drolet a aussi offert un atelier d’aiguisage de patins aux jeunes et aux parents qui étaient sur place.

Dans un camp où la technique et la précision des mouvements prenaient une plus grande place que la vitesse, les jeunes étaient souriants, à l’écoute et ont fait preuve de grande persévérance.

Je tiens à souligner la disponibilité de l’équipe d’entraîneurs et de notre champion du monde. Ils ont été très accueillants, patients et aidants tout au long de la semaine, autant avec les débutants qu’avec les plus expérimentés et spécialement avec les plus jeunes qui avaient encore parfois besoin d’aide avec leur équipement. Ces gens attentionnés, dynamiques et inspirants ont su motiver les patineurs à relever des défis, parfois plus difficiles pour certains, tout en gardant le tout amusant.

Ce fut une très belle semaine! Les patineurs en sont ressortis parfois avec les jambes lourdes (ça dormait bien, le soir!), mais surtout avec des étoiles dans les yeux et des souvenirs mémorables. Mes enfants ont vraiment hâte de commencer leur saison de patin pour revoir leurs nouveaux amis en compétition, mais aussi pour prendre part à un autre camp de l’académie Nagano skate l’été prochain.

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Summer training camp - A memorable first experience

*Special Collaboration*
Text and pictures by Amélie Marcoux

From July 9 to July 13 2018, three of my children took part in the very first Nagano skate camp in Saint-Augustin-de-Desmaures. Children aged from seven years old and above came from all across the province, some even coming from as far as the Nunavut to be part of this adventure. It was a first experience for my young regional skaters so we didn’t really know what to expect. They were just really excited to have a chance to meet with Charles and Francois Hamelin at some point during the week.

We were promised a dream team of coaches and we were not disappointed. The team was composed of seasoned athletes and ex-Olympians like Éric Bédard, Amélie Ouellet, Francois Drolet and Francois Hamelin supported by Tessa Collard and Marc-Antoine Caron coaches at CPV Sainte-Foy. At my kid’s biggest enjoyment, Charles Hamelin joined the young athletes on the ice for two days, giving his best advices to the future generation of speed skaters.

At first glance, the schedule seemed a bit packed, but it in the end, it turn out to be a perfect fit for the camp. In addition to two ice trainings per day, dry land and play time, the skaters also had the chance to do CrossFit in the pool and a yoga class.

Skaters were separated beforehand in three groups according to their skill level and coaches were paired with each group during the week.

I was a bit worried for my little girl because of her young age and she wasn’t the fastest in her group, but we’ve never felt like she didn’t belong. Encouragement from the coaches and from other skaters as well gave her the strength to give it all and progress substantially during the week. She had so much to tell us every night.

A couple of speakers were also on the schedule like official Michel Dumont, ex-Olympian Guylaine Dumont as well as Charles Hamelin who spoke about their sport, stress management and the athlete’s life. As a complement, Francois Drolet offered a blade sharpening workshop to the skaters and their parents, enhancing the skills set of the next generation of athletes.

In a camp where technical abilities and precision of movements took a bigger place than speed, youngsters were cheerful, attentive and have shown great perseverance.

I want to highlight the professionalism of the team and our world champion. They were very welcoming, patient and helpful all week long with all, from beginners to skilled kids and especially with the youngest skaters, even helping them with their equipment. These careful, dynamic and inspiring people knew how to motivate the young minds to face challenges, sometimes hard, while keeping everything fun.

It was a very great week! Even though the skaters came out with heavy legs (they slept so well!) they always had stars in their eyes and tons of unforgotten memories. My kids can’t wait to start skating again to see their new friends in competition and they look forward to their next Nagano skate camp next summer.

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Assemblage des patins à roues alignées

Par Marc-Antoine Caron de  Marchands de vitesse

En collaboration avec Passion/Patin/Vitesse 
Photos: Carl Savard & Skateworld Backstage ( @skateworldbs )

Si vous avez bien lu notre dernier article qui vous guidait pour l’achat d’un ensemble de patins de vitesse à roues alignées, vous avez peut-être en main toutes les pièces de votre nouvel ensemble sans trop savoir comment bien l’assembler. Pour profiter au maximum de vos nouveaux patins, il est important de bien assembler toutes les pièces et de bien les entretenir. Cet article vous présentera les différentes étapes pour faire l’assemblage de vos patins.

Lorsque vous patinez sur de longues distances, le confort des bottines est primordial. À défaut d’avoir des bottines complètements moulées, la majorité des bottines standards peuvent être thermoformées facilement et rapidement. Le thermoformage permettra d’éliminer les points de pressions sur vos pieds et adapter les bottines à votre pied. La marque australienne Bont est un pionnier et un leader avec sa technologie de thermoformage. Leurs bottines peuvent être reformées à plusieurs reprises sans perdre leurs propriétés initiales. Tous leurs modèles offrent cette possibilité. Dans tous les cas, il est important de bien suivre la procédure de la compagnie afin de ne pas abîmer les bottines.


Une fois les bottines prêtes, vous pourrez installer les châssis. Sans les roues, il est beaucoup plus facile de les installer. Afin que les roues puissent tourner librement, assurez-vous d’utiliser les vis fournis par le fabricant de bottines. En général, ces vis seront plates et pourront être vissées avec une clé Allen. Encore une fois, utilisez la bonne clé Allen afin de ne pas abîmer les têtes. Pour le moment, ne vissez pas trop serrer les vis afin de pouvoir bien aligner les châssis une fois les roues installées.

Ensuite, l’étape la plus ardue pour un néophyte du patinage à roues alignées est sans doute la préparation des roues. L’installation des roulements est simple à faire, mais elle doit être faite de la bonne manière. Il faut d’abord installer un premier roulement. Pour ce faire, placez le roulement sur une surface plane et solide. Placer la roue par-dessus et pousser la roue avec votre main vers le roulement afin qu'il entre droit et complètement dans la roue. Tourner la roue de côté et insérer l’espaceur dans la roue et retournez à nouveau la roue sur le deuxième roulement placé à plat sur la table. Pour que tout reste bien aligné, vous pourriez utiliser un crayon que vous passez au travers des roulement et de l’espaceur avant de finalement pousser sur la roue pour entrer complètement le deuxième roulement. Votre roue et maintenant prête. Répétez la manœuvre pour toutes vos roues. Sachez qu’il existe des outils comme le « Mushroom » de MapleZ pour vous aider avec cette étape.

Vous êtes désormais prêt à installer vos roues sur les châssis. Fixez chaque roue à l’aide des petits essieux fournis par le fabricant du châssis et serrez bien sans toutefois serrer abusivement. Étant donné que les essieux sont généralement fait d’aluminium, il pourrait s’abîmer facilement si vous serrez trop. Prenez plutôt l’habitude de vérifier régulièrement vos essieux avant ou après vos sorties. Une fois les roues installées, vérifiez l’alignement des châssis sur les bottines avant de serrer définitivement vos vis sur les bottines. Habituellement, nous centrons les châssis par rapport à votre pied. Vous pourriez par contre modifier cet alignement si par exemple vos chevilles ne sont pas assez fortes.

N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions sur l’assemblage de vos patins!

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Let's assemble our inline skates

By Marc-Antoine Caron from  Marchands de vitesse 

In collaboration with Passion/Speed/Skating 
Photos by Carl Savard & Skateworld Backstage ( @skateworldbs )

If you read our latest article, guiding you into buying an inline speed skating kit, you may have all the pieces of your new kit in hand without really knowing how to build it. To fully enjoy your new skates, it’s important to assemble them properly. This article will present all the steps you have to go through to assemble your skates.

When you skate long distances on the road, the comfort of your boots is primary. If you can't afford full custom boots, a lot of the standard boots can be heat molded easily. The heat molding process will remove the pressure points and adapt the boots to your feet. The Australian brand Bont is a pioneer and a leader with its heat molding technology. Its boots can be molded many times without losing its initial proprieties. You can heat mold all the Bont models. In all cases, it’s important to follow the procedure suggested by the company.

Once the boots are ready, you will be able to install the frames. Without the wheels, it’s easier to install them. Be sure to use the screw provided by the company so the wheels can roll freely. Generally, those screws will have a flat head and you will need an Allen key to tight them up. It is important to use the right Allen key. At this moment, do not tighten the screws too much because you'll need to be able to realign the frames at the end.

Then, the hardest part for a newcomer in the inline speed skating world is clearly the preparation of the wheels. The installation of the bearings is simple, but you need to do it the right way. First, you need to install the first bearing. To do it, place the bearing on a solid table. Put the wheel above it and press it with your hand until the bearing is fully inside the wheel. Now put a spacer, place the second bearing and turn the wheel on the other side back on the table. To align the bearings and the spacer properly, you can insert a pen trough it before pressing the wheel with your hand until the second bearing is fully inside. Your wheel is now ready. Repeat those steps for all your wheels. Some tools like the MapleZ Mushroom exists to help you with this.

You are now ready to install your wheels on your frames. Set each wheel on the frames with the axles provided by the company without tightening them too much. Those axles are generally made with aluminum and they can easily be ruined. It’s better to verify your axles often before or right after your rides. Once the wheels are installed, you can align the frames with your boots before tightening the screws on your boots for good. Normally, we center the frames based on your foot. You may have to change this alignment if, for example, your ankles are not strong enough.

Do not hesitate to contact us if you have any questions!

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Guide d'achat pour la saison en roues alignées

L’été est à nos portes ce qui veut dire que la saison de roues alignées débute également. Pour ceux qui désirent débuter le patinage de vitesse à roues alignées, il peut parfois être difficile de se retrouver au travers toutes les options possibles. Alors que sur la glace une paire de patins est composée essentiellement d’une paire de bottines et d’une paire de lames, des patins à roues alignées sont composées de plusieurs parties. Ce présent article vise donc à vous guider dans l’achat d’une paire de patins. Toutes les composantes d’une paire y seront décrites.

Texte: Marc-Antoine Caron de  Marchands de vitesse

En collaboration avec Passion/Patin/Vitesse

Photos: Carl Savard et stock photos

Les bottines

Les bottines sont une partie importante d’une paire de patins. Il est important de comprendre qu’une paire de bottines de roues alignées possèdent des caractéristiques qui lui sont propres et qui la différencient d’une bottine de courte piste. D’abord, une bottine de roues alignées est plus basse sur la cheville par rapport à une bottine de courte piste afin de permettre une plus grande latitude à notre cheville. Sur une longue distance où nous patinons essentiellement en ligne droite, il n’est pas nécessaire d’avoir un support aussi haut sur la cheville qu’en courte piste. De plus, la bottine de roues alignées est plus résistante en général qu’une bottine de courte piste étant donné que nous patinons sur l’asphalte qui abîme plus rapidement une bottine. Ensuite, plus nous monterons dans la gamme, plus la bottine sera rigide et plus elle sera légère grâce à une fibre de carbone de meilleure qualité. 

Finalement, une bottine de roues alignées aura généralement un espacement entre les deux points d’appuis de 195mm. C’est important à savoir puisque ce n’est pas le même qu’une bottine de courte piste qui est de 165mm. Ce ne sont donc pas tous les châssis qui pourront faire sur une bottine courte piste. Sachez par contre qu'il est possible de mettre des roues sur vos bottines de courte piste comme vous le verrez plus tard.

Les châssis

Nous en sommes maintenant à la deuxième partie d’une paire de patins à roues alignées soit les châssis. Il en existe une très grande quantité avec de nombreuses options. Pour s’assurer d’avoir un châssis qui nous convient, il faut d’abord vérifier l’espacement. Si vous avez une bottine qui est spécifique au patinage de roues alignées, la norme est de 195mm. En temps normal, il est très facile de trouver cette donnée dans la description des produits. Si au contraire vous avez des bottines de courte piste, elles auront un espacement de 165mm. Il existe très peu de modèle de châssis qui conviennent à cet espacement. Le Vector de MapleZ et le Neo Transformer de Cadomotus en sont deux exemples à prix abordable. Ensuite, il est important de savoir le nombre de roues et la grandeur des roues désirés. Plus les roues seront grandes, plus les patins seront rapides, par contre plus ils seront lourds ce qui peut créer de la fatigue et plus vous serez haut sur vos patins ce qui peut être plus difficile pour les patineurs ayant les chevilles faibles. Les combinaisons les plus communes sont 4 roues de 100mm, 4 roues de 110mm ou bien 3 roues de 125mm. Tout comme les bottines, un châssis plus haut de gamme sera plus rigide et plus léger.

Les roues

Outre la grandeur des roues, la dureté des roues est une caractéristique à prendre en considération. Il existe deux échelles de dureté des roues. Certaines compagnies utilisent un chiffre dans suivi de la lettre « a » du genre « 85a » et d’autres l’échelle de « Firm » à « XX-Firm ». Plus une roue est dure, plus elle sera rapide, mais il y aura plus de vibrations qui se rendront à vos pieds et elle aura moins d’adhérence. En général, pour une utilisation sur l’asphalte, les roues « 84a » ou « 85a » et les roue « Firm » ou « X-Firm » seront privilégiées.

Roulements et Espaceurs

Finalement, lors de l’achat d’une nouvelle paire de patins, il est important de choisir des roulements à billes. Il en faut deux par roue. La majorité des patineurs se contenteront de roulements qui respectent la norme Abec 7 est les remplaceront lorsqu’ils seront usés. La marque Bones offre également d’excellents roulements à un excellent prix. Il existe pour ceux qui recherche la performance ultime des roulements avec des billes de céramiques qui sont plus dispendieux. Les personnes qui les utilisent, prennent généralement le temps de les nettoyer au lieu de les remplacer. Les espaceurs viennent quant à eux se placer entre les deux roulements d’une roue. Ils sont généralement inclus à l’achat de châssis.

N’hésitez pas à nous contacter et nous poser vos questions afin de vous assurer d’avoir les patins qui vous conviennent le mieux! 

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Buying guide for the inline season

Summer is coming and the inline season too. When you want to buy a pair of inline speed skates for the first time, it might be hard to find a way between all the possible options. While the ice speed skates have essentially two parts, the boots and the blades, the inline speed skates have much more parts to consider. This article will guide you through the buying process of a pair of inline speed skates.

By Marc-Antoine Caron from  Marchands de vitesse

In collaboration with Passion/Speed/Skating

Photos by Carl Savard and stock photos

Boots

The boots are an important part of a pair of skates. It is important to understand that a pair of inline boots have its own characteristics and are different from short track boots. First, an inline boot is lower on the ankle than a short track boot. It gives more latitude to our ankles. Since we skate long distances with practically no corners, we don’t need as much support on the ankle than short track skaters. In addition, the inline boots are generally more resistant given that we skate on asphalt most of the time. Then, the more you pay for a pair of boots, the more it will be rigid and light because of the highest quality of carbon used. 

Finally, the inline boot has generally a 195mm spacing between its two points of support. It is important to know it because it is not the same as a short track boot which has a 165mm spacing. Not every frame will fit a short track boot however it is possible to put wheels on it as you will see later.

Frames

The frame is the second part of a pair of inline skates. There are many type of frames on the market with many different options. To be sure to have the right frame, we need to verify the spacing of the frame. As I wrote earlier if you have an inline boot the norm is 195mm. Normally, it is easy to find this information in the description of the products. On the contrary, if you have a short track boot, you will need a frame with a 165mm spacing. There are few models with this spacing. The MapleZ Vector and the Cadomotus Neo Transformer are two good examples. In addition, it is important to know the number of wheels and the size of wheels you want. The bigger the wheels will be, the faster they will be. On the other hand, they will be heavier which can cause fatigue and they will be higher which can be a challenge for the skaters with weaker ankles. The more common combination are four wheels of 100mm, four wheels of 110mm or three wheels of 125mm. A more upscale frame will be more rigid and lighter.

Wheels

Despite the size of the wheels, hardness of the wheels is an important thing to consider. There are two ways to measure the hardness of a wheel. Some companies will use a number followed by the letter “a” like “85a” and others will use the scale “Firm” to “XX-Firm”. The harder the wheel, the faster it will be, but it will also make you feel more vibrations caused by the road and it will have less adherence. Generally, if you skate on asphalt, the “84a” or “85a” wheels and the “Firm” and “X-Firm” wheels will be the best.

Bearings and Spacers

Finally, when you buy a new pair of skates, it is important to choose the bearings you want. You need two bearings for each wheel. Most of the skaters will use Abec 7 bearings and will replace them when needed. The company Bones offer excellent bearings at an very good price too. For the ones looking for the ultimate performance, there are ceramic bearings. They are more expensive and you will probably want to clean them few times before replacing them. The spacers come between the two bearings and they are normally included with the frames.

Do not hesitate to contact us for more advices and to be sure to have the right skates for you!

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The Jig, the essential tool

By Marc-Antoine Caron from  Marchands de vitesse

In collaboration with Passion/Speed/Skating

Photos: Martin Holtom and stock photos

If you have read our last article on sharpening stones, you will now have a better understanding of how to use and choose them. In light of this, this article will also help your sharpening skills by teaching you about another sharpening tool; the base consider as a sharpener, usually known as the “jig”. The biggest question is; is it worth it to pay for an expensive and recent jig?

First of all, it is important to know that whatever jig you have; you will be able to get a blade that is sharp. However, the time it will take you to get that result, and the precision of the sharpness won’t be guaranteed. In other words, some jigs have a better exactness, and how they are made can also have an effect on the rapidity you get your blades done. Therefore, the challenge while sharpening is to be able to always place the blades in the same manner, while having a 90 degree angle. Ideally, you should never undo your jig, place your blade always the same way and manner, and also to always tighten the bolts with the same pressure. This procedure will help you with any type of jig to have a good sharpening with precision and done quickly.

Regardless, certain jig models allow you to get this result easier than others. For example a company from Quebec, Nagano Skate, has been able to do this. This company has taken the concept developped in the United States by Staybent and has simplified it. As a result, the jig Silver 1.1 lets minimum contact with the blade, which places the blades perfectly the same way without having to stress about the tensions with the bolts. In addition, the curve in the blade will not be affected by the sharpening like it would with other jigs.

Nonetheless, Nagano jig is more expensive. Is it worth it? The answer is yes, if you want the certainty of an easy regular sharpening with a 90 degree angle each time. Furthermore, a quality jig will last you longer. Although, the famous Maple jig, which is dominant in the Canadian speed skating world, is a great sharpening tool if you have a good constant technique. 

Last minute advice, if you decide to shop for a jig you must remember that not all blades are compatible to certain older models.

Don’t hesitate to contact us, if you have any questions or need advice.

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L'affûteur, l'outil indispensable

Par Marc-Antoine Caron de  Marchands de vitesse

En collaboration avec Passion/Patin/Vitesse

Photos: Martin Holtom and stock photos

Si vous avez lu notre dernier article sur les pierres d’aiguisage, vous savez désormais comment bien les choisir et les utiliser. Dans l’article qui suit, nous ferons la lumière sur un autre outil essentiel du patineur, soit l’affûteur communément appelé le « jig ». Est-ce que ça vaut vraiment la peine de payer plus cher pour un affûteur dernier cri? C’est une question à laquelle je dois souvent répondre et c’est ce que je ferai également dans cet article.

D’abord, il est important de savoir que peu importe l’affûteur que vous avez, vous serez en mesure d’obtenir une lame qui coupe bien. Ce que je ne peux pas vous garantir par contre c’est le temps que ça prendra et la précision que vous aurez. En effet, certains affûteurs de par leur précision et leur conception permettent un aiguisage plus rapide et plus précis que d’autres modèles. Le défi lors de l’aiguisage est d’être capable de toujours placer les lames de la même manière et dans le même angle de 90 degrés à chaque fois. Il faut donc idéalement ne jamais démonter l’affûteur, toujours placer ses patins dans le même sens, de la même manière et toujours serrer les vis dans le même ordre et à la même tension. Si une telle procédure est mise en place, vous serez en mesure d’aiguiser rapidement et avec précision.

Certains modèles d’affûteur permettent néanmoins d’arriver très facilement à un résultat parfait sans avoir à se casser la tête. C’est ce qu’a réussi à faire la compagnie Nagano Skate. La compagnie québécoise a repris et simplifié le concept développé par Staybent aux États-Unis. Le concept de leur affûteur Argent 1.1 permet grâce à un point de contact très réduit sur la lame de placer les lames parfaitement sans avoir à se soucier de la tension dans les vis de l’affûteur. En bonus, la courbe de la lame ne sera pas affectée par l’aiguisage.

La question demeure, est-ce que ça vaut la peine de payer plus cher pour un affûteur comme le modèle Argent de Nagano Skate. La réponse est oui, si vous voulez obtenir un aiguisage qui est régulier et avoir l’angle le plus près possible de 90 degrés à chaque fois et ce facilement. De plus, un affûteur de qualité vous permettra de le garder très longtemps. Ceci dit, le fameux affûteur Maple qui est très répandu au Canada peut très bien faire le travail si vous avez une bonne procédure constante. 

Dernier conseil, si vous magasinez un affûteur usagé, assurez-vous que votre modèle de lame est compatible puisque certains modèles plus vieux ne conviennent pas à tous les modèles de lames.

N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions ou si vous avez besoin de conseils.

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